인터뷰 보신분 있으신가요..?

대박이네요....

잘 정리 된거 퍼왔습니다.

# 진도 해역을 지날 때 반드시 진도 VTS에 적재량, 승객수, 항로를 보고해야 하는데 안했다 (안하면 벌금 200만원)
>> (이 근거는 사고 후 녹취록에 승객이 얼마나 되냐고 물어보는 대목이 있기에 추정)
>> (초동대응을 늦춰버렸다)


# 12번 채널 (한계주파) 만 쓰면 - 제주 VTS만 연결
16번 채널 (공용주파)는 진도VTS, 해수부, 해경, 선사 모두 연결
따라서, 만일 아무 일 없는데 16번 채널로 연결했다간 해경 해수부가 조사를 들어와서 골치아파짐.
>> (그래서, 사고 초기 관행처럼 16번 채널 제외하고 12번으로 연결했기에 제주 VTS만 연결)
>> (별게 아닐지도 모른다는 안이함이 당연히 16번 생각을 못하게 함)
>> (따라서, 가까운 진도를 제외하고 제주에 연결한 미스테리가 여기에 있었음)
>> (이에, 초기에 골든타임을 크게 놓쳐버렸다)


# 화물을 형식적인 결박에 그쳤다. 나중에 풀기 힘드니깐. 또한 결박 장비 가격도 비싸다.
>> (급격하게 비틀 때 기울어지는데 큰 역할을 함)
>> (이 때문에 나중에 자동조타에서 수동조타로 바꾸는데, 조타수 경력이 짧아서 이에 제대로 대처 못했다)




결론
@선박 노후수명을 20년 노후>30년으로 연장한 물적 욕망
@기본적으로 사태를 은폐하려는 욕망 (16번 채널의 제외)
@익히 알고 있는 국가재난대응체계의 구멍
@선장을 비롯한 많은 책임자들의 안전불감증과 미숙련자를 항해에 투입한 무책임함