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[정치·경제·사회] MB의 최대유산, '트리플 1천조 재앙' MB의 최대유산, '트리플 1천조 재앙' 국가부채 1천조, 가계부채 1천조, 북한리스크 1천조 중앙 공기업들이 지난해 발행한 채권 발행 규모가 100조원을 넘으며 사상 최대를 기록, 공기업 부실화 우려를 증폭시키고 있다.25일 <연합뉴스>에 따르면 작년 중앙 공기업 채권 발행액은 총 105조7천840억원으로 집계됐다. 전년도의 71조7천415억원보다 무려 47.5%나 급증한 규모이자, 한해 채권 발행액이 100조원을 돌파한 것은 이번이 처음이다.이는 참여정부 마지막해인 2007년에 26조8천768억원이었던 것과 비교하면 MB정부 마지막해에 무려 4배 가까이 폭증한 셈이다.이 수치는 한국토지주택공사(LH공사), 한국철도공사, 한국전력공사, 한국가스공사, 한국도로공사 등 시장형 공기업과 예금보험공사 등 일부 준정부기관을 포함해 특수채를 발행하는 약 30개 공공기관만 대상으로 집계한 것이어서, 지방공기업까지 포함할 경우 규모는 더 커질 전망이다. 작년에는 예금보험공사 24조8천억원, 정책금융공사 21조4천억원, 한국주택금융공사 20조8천억원 등 금융공기업의 채권 발행이 특히 많았다. 주택·토지를 담보물로 발행되는 채권인 주택저당증권(MBS) 등이 포함된 주택금융공사는 성격이 다르나, 예금보험공사 등의 채권 발행 급증은 부실저축은행 부실 등을 떠맡았기 때문이다.또한 LH공사가 11조5천억원, 한국전력공사가 8조원에 달하는 규모의 채권을 발행했다. LH공사는 138조원의 부채에 대한 이자를 내기 위해, 한전은 전기요금 동결에 따른 영업손실 때문에 채권을 발행해야 했다. 특히 LH공사는 2006년 50조4천억원이었던 부채가 지난해말 13781천억원으로 늘어날 정도로, MB정권 들어 MB 대선공약인 보금자리 주택사업 등을 무리하게 추진하면서 가장 급속히 부실화됐다.그밖에 한국도로공사 2조9천억원, 한국가스공사 1조9천억원, 코레일 1조6천억원 등 여타 공기업 부채도 빠르게 늘었다. 특히 코레일은 최근 용산역전재개발사업이 좌초되면서 자본 잠식까지 우려되는 위기에 직면해 앞으로 부채 규모가 눈덩이처럼 불어날 전망이다.채권 발행액에서 만기액을 뺀 순발행 역시 최근 6년 연속 급증했다. 2006년에는 순발행이 마이너스(-) 6조원이었으나 2007년에는 순발행 규모가 15조원을 기록한 이래 MB정권 들어 2008년 29조원, 2009년 51조원, 2010년 43조원, 2011년 24조원에 이어 지난해 순발행액이 54조원을 기록하면서 사상 최대를 기록하기에 이르렀다.순발행 규모가 늘었다는 것은 그만큼 공기업 부채가 늘었다는 의미로, 이는 사실상 지급보증 의무를 지고 있는 국가의 부채가 그만큼 늘었음을 의미한다.특히 MB정권 시절에 공기업 부채가 급증한 것은 눈덩이처럼 불어나는 재정적자를 숨기기 위해 4대강사업, 보금자리주택, 공공요금 동결 등의 정책에 따른 재정 부담을 공기업으로 전가시켰기 때문이다.이처럼 재정적자를 공기업에 전가했음에도 불구하고 지난해말 정부부채는 MB정부 5년내내 재정적자를 기록하면서 445조9천억원으로 폭증했고, 중앙공기업 부채도 442조원으로 급증했으며, 지방 공기업 부채도 70조원대로 늘어났다.유사시 정부가 책임져야 할 사실상의 국가부채가 1천조원에 육박한 셈이다.여기에다가 MB정권 시절 1천조원으로 폭증한 가계부채까지 합할 경우 민간과 공공부문 부채만 2천조원대에 달하는 셈이다. 일부 외국 투자가들은 이밖에 북한 급변시 한국경제가 감당해야 할 재정부담이 1천조원에 달할 것으로 추산하면서 한국이 '트리플 1천조의 위기'를 어떻게 슬기롭게 관리·극복할지에 한국의 미래가 달렸다는 경고 섞인 전망을 하고 있기도 하다.MB정권에게 가장 혹독하게 물어야 할 책임은 국가부채와 민간부채, 그리고 한반도 리스크를 모두 증대시키면서 한반도 공동체를 '구조적 재앙' 위기로 몰아넣은 대목인지도 모른다. "1~2월 세수, 지난해보다 6조8천억 감소", 재정 초비상 MB정부에 이어 朴정부도 재정적자 급증 우려 김덕중 국세청장 후보자는 25일 "올해 1~2월 세수(稅收)가 지난해와 비교해 6조8천억원 정도 줄었다"고 밝혀, 재정에 초비상이 걸렸음을 시사했다.김 내정자는 이날 국회 기획재정위원회 인사청문회에서 세수 상황을 묻는 새누리당 최경환 의원의 질문에 대해 "줄어들고 있다"며 이같은 말했다.그는 세수 격감 이유에 대해 "2011년말이 공휴일이다 보니 2011년 세수 가운데 3조2천억원이 지난해 1월에 납부됐다"고 설명했으나, 그의 설명을 액면 그대로 받아들이더라도 나머지 3조원 이상은 실제 감소분으로 분석된다.그는 연간 세수추정치에 대해 "3월 법인세·5월 종합소득세 신고가 있기에 추계에 제약이 있다"며 답을 피했다.올해 세수는 지난해 2%대 저성장을 하면서 예상됐던 것이다. 특히 지난해 법인세를 올해 내게 돼 있어 올해 법인세 세수가 급감하는 게 아니냐는 관측을 낳았다.여기에다가 올해 1분기에 마이너스 성장까지 우려될 정도이고, 현오석 경제부총리 겸 기획재정부장관도 정부 예상보다 올해 성장률이 낮을 것으로 예상해 또다시 2%대 성장이 예상되면서 내년 세수 전망까지도 암울할 전망이다.그러나 박근혜 대통령의 공약 실현을 위해선 향후 5년간 135조원, 해마다 27조원의 세수가 추가로 필요해 세수는 줄고 세출은 늘면서 MB 정부에 이어 박근혜 정부에서도 재정적자가 눈덩이처럼 불어나는 게 아니냐는 우려를 낳고 있다.
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[정치·경제·사회] KTX 민영화, 어떤 분이 정독해보라고 해서 정독해본 일베의 글 (요게 뒤통수) -_-알아두시면 좋을 것 같아서, 그 글 쪼개서 올립니다. 1. 민영화를 하면 요금이 비싸진다????절대 아니다. 서울 지하철 9호선처럼 민간기업에서 투자해서 지하철노선 자체를 만들고 이용권을 주는것이아니라,정부에서 우선 KTX전용 선로를 깔고 KTX열차와 선로를 임대해주는것이다. 결국 요금은 신규사업자가 지맘대로 정하는것이 아니라 국토해양부에서 정한 요금책정안에 반드시 따라야하는것이고매년 소비자 단체가 참여하는 철도위원회에서 철저히 감시할 예정이다. 예를들면 일반 시내버스나 고속버스와 같은 논리이다. 정부의 허가를 받고 국토해양부에서 정한 요금안에 따라서운행을 하는거와 마찬가지지. 만일 버스회사에서 요금안을 어길시에는 걍 운지임 ㅇㅇ. 좌좀들이 생각하는 신규사업자가 지들맘대로 요금 주물럭거리는 일은 절대없다. 국토해양부에서 운임비용에 관한걸 RFP에 명문화해놔서 만일 그런일이 있을경우 운지각오해야됨 ㅇㅇ.결국 신규사업자들끼리 경쟁을 하고 정부에서 마련한 요금인하정책안을 반영하면 연간 2000억원에 달하는 요금 인하 혜택이 고스란히 우리들에게 내려온다.EBS 킹메이커 다큐멘터리에도 나와있는 프레임을 쓰고 있는 게 요즘 국토해양부의 논지인지라 신선하지 않습니다. 특히 이 경쟁구도라는 프레임 자체가 IF놀이라고 봐도 무방하겠습니다. 이딴 식의 IF놀이라면 이런 식의 IF놀이도 가능하고. http://www.sisainlive.com/news/articleView.html?idxno=12005 : 철도 공공성 위협에 관한 기사자본주의의 논리대로 봅시다. 최소 자본으로 최대 이익 창출.이 기본대로라면 위 문장의 논리는 이미 경쟁체제 도입이 아닙니다. 들어온 회사들에게 제살깎아먹기 경쟁해라, 이런 얘기밖에 안됩니다. 머리에 총맞은 사장이 오너가 아니고서야, 안하겠죠. 그런데 몇몇 대기업은 뛰어들고 있네요. 국토해양부가 일정분량 가져가야 할 파이가 존재하고 있고, 안그래도 어느 정도의 초기 고비용 투자인데 요금할인이 될리 없습니다. 게다가, 이 정부는 올해 5월에 할인율마저 속이고 있었습니다. http://www.pressian.com/article/article.asp?article_num=30120521120848§ion=02 기사의 논지 : 20% 할인율 나올 수가 없고, 그거 주장하던 국토해양부도 사업계획서에서 슬그머니 꼬리내렸음. 그 외 운임왜곡 등 거짓말. RFP 명문화도 왜곡. 이 기사 이후 10%라 했다가 15%라 했다가 갈팡질팡. 20% 할인율? 나올 수가 없습니다. 이 할인율 나오려는 구조라면, 이렇게 되어야 합니다. 일단 구색맞추기로 여러 사업자들 나옵니다. 다음 다른 사람들 발 빼면서 한 사업자가 사업권 갖습니다. 20% 할인하는 대신 다른 파이들 정부가 가져다 줍니다.이 구조에서만 가능합니다. 그러니까 특혜라고 하는 겁니다. 거기에 지하철 9호선처럼, 이라고 하다가 지하철 9호선이 쌩쑈부리니 그건 그거 이건 이거, 라고 말돌리기 하는 것도 깨알같은 재미네요. 근데 국토해양부가 말돌리기 한지 언젠데 말돌리기 이전 시점의 말을 쓰는건지. 지금 국토해양부에서 차량기지와 역사를 코레일 측으로부터 환수하는 초법적인 전개가 진행된다고 한 게 10월경이죠. 8월 경에는 코레일 사장이 민영화에 대한 반대 의견을 내놨습니다. 이런 맥락으로 보면, 사실 왜 이렇게 하는지 더욱 이해가 가지 않습니다. 차량기지와 역사, 인력에 대한 임대료 만으로 구조를 편성해도 코레일이 낸다는 적자폭에 도움이 되는 구조가 되면 됐지 뺏을 필요는 없거든요. 사업자 유치를 위해서 파이를 국가소유로 귀속시킨다는 구조면 더더욱 월권에 초법적인 행위입니다. 이게 정수장학회 때랑 다른게 딱 하나 있다면철도시설공사 이사장 김광재가 MB맨이라 나서서 갖다바칠려고 한다는 거. 이게 다르네요 -_-2. 우리 세금으로 메꾸는 사업이다??개소리 하지마라. 앞에서 말햇듯이, 선로 건설은 세금으로 충당한다. 이건 당연한거임. 신규사업자한테 빌려주려면 만들어놔야될거아냐. 내 정보가 맞다면 수도권 고속철도 건설은 총 3조 7천 2백 31억원의 예산이 들어간다. 좌좀들처럼 엄청나게 세금많이 쓴다고 생각하면 오산대학이다. 국토해양부의 RFP에 따르면 신규사업자는 선로임대료를 운송수입의 40%를 하한선으로 설정하고더 많이 내겠다는 사업자는 가산점을 주기로했다. 그니까 수입의 최소 40%를 한국철도시설공단에다가 바쳐야됨. 그래서 국토해양부가 예상한 선로임대료가 매년 4000~5000억원 정도라고한단다. 선로 임대료로만 7~8년이면 건설비용 퉁친다 ㅇㅇ. 물론 선로임대료를 건설부채에다가 다 꼴아 박는다는건아니고그만큼 지금보다 KTX 건설부채를 많이 갚아 나갈수있는거다.그러니까. 대가리에 총맞지 않고서야. 누가 6대4로 갈라지는 파이에서, 그것도 더 내고 그 가산점 받아서 이윤내겠냐는 겁니다.이 구조가 이해가 안간다는 거죠. 그럼에도 이 구조를 하겠다고 무리수를 쓰고 있는 거구요. 거기에, 예상한 임대료 자체가 2500억원이라는 주장도 존재하는데. 이래도 하겠다, 라고 한다면 이건 어떤식으로든 뭔가 특혜주고 특혜받겠다, 라는 얘기밖에 안되는 거죠. 아니면 그 6의 파이를 더 키워 쳐먹어도 별 말 안하거나 봐주겠다는 얘기든가. 지하철 9호선도 IMF라는 불경기 때문에 편의 봐줬다가 지금 오만가지 쌩쑈를 하고 있는데, 이상합니다? 운지운지 거렸던 정책을 따라하는 걸 옹호하고 있다니? 3. KTX가 민영화된다???내가 위에도 썼는데 '일명' KTX 민영화라고했다. KTX를 파는게아니라 선로만 임대해주는거다.KTX도 안팔고 코레일도 가만히 있을거다. 기존 경부,호남고속철도도 코레일이 운영할거다.단지 새로운 KTX노선을 운영할 경쟁사업자를 선정하는거 뿐이다.위에도 충분히 설명했지만 신규사업자는 운영만 가능하고 운임, 철도 정책에 관해서 전혀 논할수없다.국토해양부에서 까라면 까야되는 위치인것이다.예를 하나 또 들자면 선로는 인천공항이고 신규사업자는 대한항공과 아시아나항공인것이다.두 항공사도 운임변경에 관한건 반드시 공시운임 범위내에서만 운임료를 책정할수있고, 변경할시에는반드시 국토해양부에 신고해야된다. 국토해양부에서 꺼지라고 하면 꺼져야됨 ㅇㅇ.웃기는게, 개념이 그렇다면 경쟁체제라는 말도 쓰지 말아야죠. 경쟁체제라는 건, 서비스의 적정한 수가가 시장에서 형성된 가격에 주는 거 아닙니까. 그럼 좀 더 나은 서비스를 하고 가격을 올려서 차별화 하는 시장정책도 할 수 있다는 거죠. 게다가, 국토해양부에서 파이 떼먹고 세금 떼먹고 운임상승도 국토해양부랑 협의해라?완벽한 계획경제체제 아닌가요? 부정적인 민영화 프레임을 피하려다 되레 자본주의 원칙의 덫에 걸리는 멍청한 짓이군요. 그에 반해서 코레일, KTX 여승무원들 비정규직으로 쓰고 해고하면서 KTX만큼은 효율성 5위 안에 들 정도로 일궈놨쎄요. 그 정도 파이면 정규직 대우해줘도 되는데 그놈의 이윤이 뭔지. 그런 파이로 다른 철도 운용을 메꾸고 있는 거죠. 철도의 공공성 운용 때문에. 이걸 안보고 적자폭 메꾸는 거에만 집중하는 프레임을 쓰시면 어떻게 하나. 국토해양부에서 꺼지라고 하면 꺼진다는데, 독자사업형태가 되어버려서 바로 안하겠다고 자본 뺀다 하면, 울며 겨자먹기로 말들어야 할 것도 국토해양부인데, 뭘 믿고 이런 소릴 하는지. 그 때도 차량기지랑 역사 뺏는 것처럼 초법적에 월권으로 나오실 건가? 4. KTX경쟁도입이 MB가 저질러놓은거다???좌좀들의 논리는 항상 MB로 시작해서 MB로 끝나는 무한한 MB사랑이다..나도 이런 사랑을 받아 봤으면... ㅠ이 논리도 개소리다. 내가 확실하게 관련법규까지 말해주마.참여정부시절 사회적합의를 거쳐 마련된 철도산업 기본법 ('03년), 철도구조개혁기본계획('04년)철도사업법('05년)에 따라서 추진하는거다. 물론 MB도 모든 공을 본인에게 돌리고싶지만 안타깝게도 KTX 경쟁도입은 노오란 그분시절에 시작한정책이다.결국 좌좀들이 주장하는 MB가 모든일을 햇다는건 개소리 to the max 다.철도산업발전기본법 중 2조. 제2조 (적용범위) 이 법은 다음 각호의 1에 해당하는 철도에 대하여 적용한다. 다만, 제2장의 규정은 모든 철도에 대하여 적용한다.1. 국가 및 한국고속철도건설공단법에 의하여 설립된 한국고속철도건설공단(이하 "고속철도건설공단"이라 한다)이 소유·건설·운영 또는 관리하는 철도2. 제20조제3항의 규정에 의하여 설립되는 한국철도시설공단 및 제21조제3항의 규정에 의하여 설립되는 한국철도공사가 소유·건설·운영 또는 관리하는 철도예를 드셨으면 조항도 읽어보셨어야지. 여기 어디에, '정부와 사업계약한 민간자본설립 회사'라는 항목이 있는지. 보임? 적어도 KTX에 관한 한, 수도권 고속전철 얘기 나오면서 민자도입이란 얘기 갑자기 꺼낸 것도 이명박이 맞고. 예비조사 2008-2009 때리고 비용 3조 나오는 시점에서부터. 5. 신규사업자들 배만 부르게하는 정책이다???솔직히 신규사업자들이 돈버는 사업은 맞다. 신규사업자들이 자선단체도 아니고 걔들도 임대료 내고 합법적으로운영하는 돈은 벌어야 될거아닌가? 그런데 신규사업자들만 돈을 버는것일까??경쟁이 도입되면 15년간 약 9조원의 국민 경제 효과가 발생한다 -(국토해양부, 한국철도시설공단 자료)요금인하 편익으로 약 3조원. -> 이건 국민 혜택이다.선로 임대료로 약 1.8~3조원. -> KTX 부채상환에 쓰일것이다.사회경제적편익으로 약 1.4조원. -> CO2감소와, 혼잡절감이 된다비교경쟁효과로 약 2.7조원. -> 신규사업자에서 질좋은 서비스를 제공하면 코레일도 발전하게되겠지. ㅇㅇ그래서 대충 15년동안 약 8.9 ~ 10.1 조원의 경제적 효과가 발생한다.그러니까. 인하도 안돼, 선로 임대료도 이윤 부풀려놔서 그렇게 계산이 안돼, 사회경제적 편익과 비교경쟁효과도 IF놀이. (대체 물가상승률은 왜 이렇게 쏙 빼놓고 생각을 안하는지. 이딴 거 한 방에 보내버리는게 물가상승률인데. 기름값도 못잡고 있으면서.)이걸 확고부동한 진실이자 현실이라고 믿고 있어.........헐..........이쯤 되면, 받아쓰기하자는 거지요. -_-마지막으로 한마디 하겠다. 철도 경쟁도입은 철도산업발전, 요금인하, 일자리 창출등 국민과 국가 그리고 미래를 위한 정책이다. 마지막으로 한마디 하겠는데, 받아쓰기만 하지말고 생각좀 더 해야 될듯. 사족으로, 정부말 받아쓰기 하는 것중에 그나마 일본이랑 영국의 민영화 얘긴 뭔가 캥겨서 안해놨나. http://inspector.tistory.com/tag/%EB%AF%BC%EC%98%81%ED%99%94영국 민영화에 블로거가 자료 요청한 결과 보내온 답신 포함, 영국 민영화에 대한 판단. http://inspector.tistory.com/945일본 민영화의 운임비가 오르지 않았다는 부분에 대한 현상 분석. 국철이 민영화 직전 요금기준 쳐때려 올려놓고, 그 사이에 민자도입후 물가상승분 반영해서 조금씩 올리고 있는 것. 감 상: 일베 진짜명불허전이군요.
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[엽기유머] 뻔뻔한 임산부 뭇매 기차 자리양보 강요 창피당한 여대생 인터넷 호소 “저 임산부인 거 안 보이세요?”입석표를 끊고 기차에 미리 앉아 있다가 좌석의 주인인 여대생이 오자 오히려 자리 양보를 하라며 역정을 낸 임산부가 인터넷에서 뭇매를 맞고 있다. 대다수 네티즌들은 ‘뻔뻔한 무개념 임산부’라며 혀를 차고 있다.자신을 22세 여대생이라고 밝힌 네티즌 A씨는 16일 오전 한 포털사이트 게시판에 ‘기차에서도 임산부에게 자리를 양보해야 하나요?’라는 제목의 글을 올려 관심을 끌었다.A씨는 글에서 지난 15일 저녁 퇴근 시간 서울 영등포역에서 경기도 오산으로 가는 ‘누리로’ 열차를 이용했다가 임산부에게 자리 양보조차 하지 않은 여자로 몰린 사연을 소개했다.누리로는 한국철도공사(코레일)에서 운행하는 중장거리 열차이다.글에 따르면 A씨는 예매해놓은 자신의 좌석에 배가 부른 임산부 B씨가 앉아 있는 모습을 보고 “이 자리가 맞으세요?”라고 물었다. 그러자 B씨는 대뜸 A씨에게 “저 임산부 인 거 안 보이세요?”라고 되물었다.A씨는 “퇴근 시간이라 입석으로 타신 분들도 많았고, 시선들이 다 저를 향해 있었다”며 “그래도 할 말은 해야할 것 같아 ‘임산부인 건 안다. 이 자리 맞느냐’고 다시 물어보았다”고 적었다. B씨는 그러나 A씨에게 자리를 내어주지 않았다. 대신 입석으로 끊은 표를 보여주며 A씨에게 황당한 제안을 했다.A씨는 “B씨가 어디까지 가느냐고 물어 오산이라고 대답하니 ‘30∼40분이면 가는 거리네요. 지하철이나 기차나 똑같이 돈 내고 타는 건데 기차에서도 자리 양보하는 거 아닌가요. 가방 들어줄테니 나 대신 서서 가세요’라고 말했다”며 “B씨는 이어 ‘학생, 노약자 배려하는 법 좀 다시 배워야 겠어’라는 말까지 했다”고 호소했다.주위 사람들의 시선에 부담을 느낀 A씨는 결국 임산부에게 자리를 내어준 채 화장실 앞으로 가서 서서 갈 수 밖에 없었다고 했다. 그는 사연을 올리며 “(임산부의 행동에 분통이 터지는) 제가 이상한 건가요?”라고 글을 마무리했다.글은 곧 네티즌들의 큰 관심을 받으며 만 하루만에 21만 여 건이라는 폭발적인 조회수를 기록했다. 네티즌들은 임산부의 행동에 분통을 터뜨렸다.당시 상황을 곁에서 지켜봤다는 글도 올랐다. ‘콩지’라는 아이디의 네티즌은 “A씨가 얼굴 빨개져 다른 칸으로 간 뒤 주위 사람들이 임산부에게 쓴 소리를 했다”며 “한 아줌마는 ‘내 딸이었으면 임산부고 나발이고 머리를 다 밀었을 것’이라고 했고, 한 아저씨는 임산부에게 ‘우리 와이프처럼 바가지 엄청 긁을 것 같다’고 하자 기차 안이 웃음바다가 됐다”고 전했다.콩지 네티즌은 또 임산부가 자리 양보를 강요한 것 외에도 엉뚱한 입석표를 소지하고 있었다고 했다. 그는 “임산부의 표가 14일 것이라는 게 들통 나서 승무원이 임산부에게 1만5000원을 받아갔다”며 “임산부는 그런데도 남편에게 휴대전화를 걸어 ‘기차 안에서 망언들을 들었다’고 말하는 걸 엿들었다”고 황당해 했다.A씨의 글에 이어 목격담까지 이어지자 인터넷에서는 “양보는 배려지 의무가 아니다. 뱃속의 아기가 뭘 배울까”라거나 “임산부의 신상(신상정보)을 털자”, “임신 스트레스로 넋이 나간 모양”이라는 식의 비난이 쏟아졌다.임산부의 행동이 황당한 나머지 자작글이 아니냐는 의심을 하는 네티즌도 있었다. A씨는 “시험기간에 굳이 시간을 내 이런 글을 쓸 정신이 있을까요?”라며 실제 경험이라고 강조했다. -
[엽기유머] 박진영 문제 더 포함시킴 해당자만 6431명이다. 분석결과 186개 기관에 306명의 인사가 현 정권과 관련이 있는 것으로 드러났다. 노무현 정부 때 125개 기관의 185명에 비해 두 배 가까운 숫자다. PD수첩은 취재 결과 확인된 공기업의 현 정권 관련 인사 명단을 홈페이지에 공개할 예정이어서 파문이 예상된다. 직책으로는 기관장이 89명, 감사 90명, 이사가 163명이었다. 정권 관련 인사의 ‘낙하’가 가장 많이 이뤄진 기관은 한국철도공사와 한국토지주택공사, 한국농어촌공사, 한국가스공사 등으로 6명씩이었다. 특히 한국철도공사는 자회사를 포함할 경우 15명이나 됐다. 정권 관련 인사는 민간 기업에까지 진출하고 있었다. 특히 김은혜 전 청와대 대변인은 평균 연령 50대인 KT 내부 전무들에 비해 훨씬 젊은 30대의 나이에 전무가 됐다. 2년 전 논란이 됐던 포스코 회장 선임을 둘러싼 의혹도 다뤘다. PD수첩은 취재 과정에서 현 정권 관련 인사의 자리마련을 위해 불법과 탈법 행위도 있었다고 밝혔다. 지난해 국기원의 이사 선임 과정에서 청와대 행정관이 개입했다는 것이다. PD수첩은 국기원 이사 선임이 청와대 담당 행정관이 짜놓은 리스트 대로 이뤄졌음을 밝혀냈다. 특히 이사 가운데 1명은 이력서를 청와대 행정관에게 보낸 다음날 바로 이사로 발탁됐다고 증언했다.박진영 너 또한 이명박과 다를게 없구나. 낙하산으로 그렇게 심고 싶었니!?JYP 주가 떨어질 날도 이젠 시간 문제구나!???? 나의 순수한 마음인 단 0.1%의 시청률을 이렇게 더럽히다니. 심히 맘이 나쁘구나. 간단하다. 안볼란다. LA~~!! -
[정치·경제·사회] 이명박 대통령, 철도 파업 이해 못해, 원칙지켜야 이명박 대통령, “안정된 일자리 보장받고도 파업 이해 못 해” “어떤 일이 있어도 원칙 지켜져야” 전국철도노동조합(이하 철도노조) 파업이 장기화되고 있는 가운데 이명박 대통령이 철도노조 파업에 대해 안정된 일자리를 보장받고도 파업하는 것은 이해를 못 하겠다며 철도노조를 강하게 비판했다. 이명박 대통령은 2일 한국철도공사 비상상황실에 들려 파업 현황과 철도 운행 상황을 보고 받은 자리에서 철도노조 파업에 대해 “지금 전 세계에서 가장 심각한 문제 중 하나가 일자리 부족”이라며 “우리 젊은이들도 일자리가 없어 고통받고 있는데 안정적으로 일자리를 보장받고도 파업에 들어가는 것은 이해할 수 없다”고 말했다. 이어 “어떤 일이 있어도 원칙은 지켜져야 하며, 법이 준수되지 않으면 앞으로도 이 같은 일은 반복될 것”이라며 “한국철도공사가 조속히 이 문제를 해결하고, 국민들의 신뢰를 받을 수 있도록 최대한 노력해 달라”고 당부했다. 이에 대해 민주노동당 우위영 대변인은 2일 발표한 논평에서 “이미 철도노조는 이 대통령이 말한 법과 원칙을 철저히 지켜가며 파업을 하고 있다”며 “대통령은 더 이상 거짓말을 해선 안 된다. 법과 원칙을 어기고 있는 것은 한국철도공사 측”이라고 말했다. 우위영 대변인은 “찬반투표를 거치고, 현장에 필수인력을 남겨두는 등 적법한 절차에 의해 진행된 ‘합법’ 파업에서 ‘불법’을 찾기란 애초부터 무리 아닌가?”라며 “대통령이라면 허준영 사장의 일방적인 단체 협약 해지를 문제삼고, 현 사태에서 조정자로서의 역할에 충실해야 함에도 오로지 ‘불법’ 딱지 씌우기에만 혈안이 된 대통령의 모습이 참으로 한심하다”고 비판했다. (12월 2일 투데이코리아 이광효 기자) 어떤일이 있어도 원칙은 지켜져야 한다라... 틀린 말은 아니지만, 이 대통령 입에서 그런 말을 들으니 웃음이 나오는군요.
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[정치·경제·사회] 철도파업 나흘째. 새마을·무궁화 40% 운휴 휴일 승객 큰 불편.. 물류수송은 `숨통'(대전=연합뉴스) 정찬욱 기자 = 전국철도노조의 무기한 파업 나흘째인 29일 새마을.무궁화 등 일부 여객열차의 운행률이 평균 60%대까지 떨어져 승객들이 큰 불편을 겪었다.여객 열차가 줄어든 대신 화물열차 운행횟수는 전날보다 배 가량 늘어 꽉 막혔던 물류수송에 숨통이 트였다.코레일(한국철도공사)은 이날 긴급한 화물 수송을 위해 새마을호는 44회(평상시의 59.5%), 무궁화호는 202회(63.3%)만 운행한다고 밝혔다. 앞서 28일에도 새마을 9회와 무궁화 30회를 운행 중지했다.KTX와 수도권 전철, 통근형 열차 등은 이날도 평상시와 같이 정상 투입된다.운행 중단으로 물류 수송에 큰 차질을 빚은 화물열차의 운행횟수는 이날 60회(31.4%)까지 늘어난다.화물열차는 평상시 300회(주말 253회, 휴일 191회)에서 파업 첫날인 26일 15회(5%), 둘째 날인 27일 26회(8.7%), 28일 32회(12.6%) 등으로 계속 늘고 있다.이에 따라 거의 `올스톱'됐던 수도권 물류기지인 경기도 의왕내륙컨테이너기지와 부산.울산.경남 등의 수출입 화물, 강원과 충북도내 시멘트와 무연탄 수송 등이 다소 활기를 띨 전망이다.코레일은 "현재 물류 취급기지와 전국 역에 적체돼 있는 화물을 조사한 결과 화물열차를 60회 정도 운행하면 그동안 적체 물량의 상당 부분을 해소할수 있을 것으로 판단돼 운행횟수를 크게 늘렸다"고 설명했다.하지만 아직 정상 수준에는 한참 못미쳐 물류 수송차질이 당분간 계속될 전망이다.코레일은 복귀 노조원 등을 추가로 투입, 화물열차 등의 운행률을 최대한 높여나갈 계획이다.철도노조는 코레일의 단체협약 해지통보 등을 이유로 지난 26일 오전 4시부터 무기한 전면파업에 들어갔다.코레일 관계자는 "이번 파업에 따른 국민 불편이 최소화되도록 가용인력을 모두 동원해 열차가 정상운행될 수 있도록 최선을 다하겠다"고 말했다.jchu2000@yna.co.kr 이 기사가 떴을 때 리플들이 아주 가관이더군요. 마치 파업한 철도 노동자가 북한 인민군 소속이기라도 하는 마냥, 빨갱이니 뭐니하면서 엄청나게 까고있습니다. 듣기로 프랑스 국민들은 노동자가 파업하면 나중에 자신도 파업하게 될 날이 올지 모르니 양해해준다고 합니다. 그에 반해 우리 한국은?.. 그저 노동자가 파업하면 죄다 빨갱이고, 환경이 너무 안좋아서 파업했음에도 불구하고 잘 먹고 잘 살아서 배때지가 부른 귀족 노동자라 파업하는 것이네 뭐네 하며 사회의 적도로 몰아붙이기 일쑤인 모습.. 노동자면 입도 없고 눈도 없어서 개,소,말 처럼 일해야 된답니까.. 전 실은 이 '귀족 노조' 라는 말 조차 굉장히 반감을 가지고 있습니다. 대체 왜 언제부터 노동자들을 귀족대접 해줬다고 '귀족'이라고 부르는지요. 그저 평소때는 하잘 것 없는 밑바닥 계층의 공돌이 공순이들이 파업하기 시작하면 귀족이라고 불리며 온갖 쓰레기 같은 말을 다 들어가며 그래도 먹고 살아보겠다고 투쟁하는 그 모습이 우리를 키워온 부모님의 악착같은 모습과 별반 다를바 없음을 느낍니다. 이번 철도 노동자들의 파업은 공기업 노동자라는 이유로 또 매도되고 있더군요. 하지만 착각하지 마십쇼. 지금 철도 노동자들은 말 그대로 노동자라는 것을요. 저들이 과연 '귀족'이라는 이름 붙을 정도로 높은 급여에, 안전한 직장에 다니는 줄 아십니까. 고용주가 나라일 뿐이지 그저 저임금에 3D업종에 비견될만한 위험,더러움,어려움에 시달리는 분들입니다. 적어도 저들이 파업하는 이유를 들어보고 손가락질 해야지, 그저 파업했다고 그거 때문에 물류대란 났다고 (원래도 사람 취급안해 줬지만) 사람취급 받을 종자들이 아니라고 하는 분들은 잘 생각해 보십쇼. 정말로 그러한가 말입니다. p.s 왜 꼭 저런 분들을 욕하는 것들 보면 2mb,정치인,대기업 회장들 비리 터질 때는 닥치고 있다가 이럴 때만 들고 일어날까요? 또 게시판 분란 조장한다고 하실지 모르겠지만, 그렇게만 보실 것이 아니라 노게인 외 똘마니 두둔하는 분들 대체 왜 그들이 욕먹는지 아시고 두둔해주셨으면 합니다. 전 노게인과 최초로 언쟁을 벌인게 쌍용노조에 관해서였습니다. 노게인은 어떤 이유가 있어서 파업했다고 한들 쌍용노조를 무조건 사회악으로 규정했지만 전 그게 아니라고 봤기 때문입니다. 그런데 말입니다. 지금까지 정치인 비리, 대기업 회사 회장 사장 비리에 노게인(그 외 똘마니들까지 포함해서) 이 그 어떤 댓글이라도 남기는 것을 본 바 없습니다. 정말 짱공 눈팅하면서 단 한번도 본 적이 없어요. 읽는지도 안읽는지도 모릅니다. 남 일이라고 막 말하는 주제에 그런 그들이 형평성 운운하며 입에 담는게 기가막힐 따름이죠.
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[정치·경제·사회] 2mb 가카의 국정인사 스타일 분석 2mb 가카의 국정인사 스타일 분석 [Teeny님 편집] 1. 탈세 잘하면 국세청장 2. 탈법 잘 하면 검찰총장 (결국 청문회에서 거짓말을 하는 바람에 가카의 분노를 사서 사퇴했죠...!! 모 야구단 감독은 빈볼을 던져 타자의 머리를 맞추어도 절대 모자 멋어 인사하지 말라고 했다는데... 어쨌든... 사퇴해서 만평으로 대체합니다.) 3. 통일 반대하면 통일부장관 4. 노동자 입장 무시하면 노동부장관 5. 국민 인권 개무시하고 그저 조직관리 능력만 좋으면 국가인권위원장 6. 국가 경쟁력 떨어트리면 국가경쟁력위원장 7. 지역감정 조장하거나 자기 편이 되어준다면 국회의원 8. 문화는 둘째치고 나에게 충성을 잘 하면 문화관광체육부 장관 9. 군대도 안갔으면서 해외 국군파병안에 적극 찬성하면 여당 원내대표 10. 국토의 균형발전 보다는 4대강 홍보에 올인하면 국토해양부 장관 11. 환경보다는 개발을 중요시 하면 환경부 장관 12. 국민 복지 예산 깎아가면서 서민들의 주된 소비물품인 소주와 담배에 죄악세 추진하면 복지부 장관 13. 국민 여론이고 뭐고 미디어법 강행처리 할 수 있으면 방송통신위원장 14. 국민들 여론도 필요없다고 하며 미디어법 강행처리를 할 수 있으면 한나라당 문광위원 15. 국민들의 평화적인 집회시 강경대응 하면 경찰청장 16. 국내 농산물 보다 미국 농산물을 더 강조하면 농림수산부장관 (사진은 前 농림수산부 장관을 역임하셨던 분임!!) 17. 정권의 나팔수가 될 수 있으면 KBS 사장 18. 친일청산 반대하는 친일파면 독립기념관장 ('비오'님의 제보에 따라 추가로 첨부하였습니다.) 19. 교수님들의 시국선언을 그저 일부 교수들의 치기라고 폄훼하는 친일파 이완용의 증손자이신 서울대학교 총장 ('오분전'님의 제보에 따라 추가로 첨부하였습니다.) 20. 이건 대체 어떤 설명도 할 수 없는 황당한 한국철도공사 사장 22. 민주인사들 고문하고 탄압하여 병X 만들면 국민건강보험공단 이사장 (누구신지 잘 식별이 되지 않는 것 같아 밝히겠습니다. 이분은 계란을 몸으로 막으시고 계시는 '묵사마'입니다..) 그러나.... 무엇보다도!!!! 전과 14범, 전재산 재단 설립후 기부라는 경이로운 편법을 쓰시고도 굳건히 건재하고 있는 이 나라의 대통령!! 그래.. 니가 짱 먹어라...!!
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[밀리터리] 공군입대 추가질문드립니다. 우선 댓글 달아주신 선배님들 정말 감사드립니다. 헌데 알아보다보니 KTX 할인이용이란 것도 있더군요.. ★이용대상 * 공군 입영병 및 동행자(사후, 부사후 제외) ★할인구간 * 용산역 ↔ 서대전역 / 입소일 08:05 KTX고속열차 ★이동방법 * 용산역(08:05) → 서대전역(09:06) → 휴게소(11:20) → 자유중식(12:40) → 교육사령부(13:30) ※ 점심식사(진주)후 교육사 입소 * 동행자 교육사령부 버스출발(15:00)→서대전역(17:30)KTX탑승→ 용산역(18:48)도착 ※ 편도/왕복 선택가능하며, 동행자 인원제한 없음 ★이용운임 * 24,000원 (편도 / 원 운임의 30% 할인된 금액임) ★신청기간 * 합격자 발표 후부터 입소일 3일 전까지 ※ 인원변경/취소는 입소일 3일전 금요일 오전 11시까지 (이후에는 변경불가) ★예약신청 * 한국철도공사 수도권서부지사『홍익여행사』 TEL. 02-776-2533~4 담당자: 정승미 ★절차안내 * 예약전화→ 입금→용산역 집결(광명역은 승차만 가능)→ 교육사령부 ※ 입소일 입영통지서를 반드시 지참 (확인 후 승차) ★집결장소 * 입소일 용산역 대합실 ‘종합관광안내소’앞 07:40까지 ※ 입대자 및 동반가족 대상 입대행사(13:00) 예정 저도 댓글 올리신 분 말씀대로 하루 전에 가서 자고 다음날 입대하는 것도 나쁘지 않다고 생각하는데 이 제도를 이용한다면 괜찮을까요? -
[무서운글터] 지하철 4호선 남태령-선바위 구간의 미스테리??? 서울의 1호선을 제외한 모든 지하철(도시철도)은 모두 우측운전을 합니다.도심 대중교통 수단입니다. 그 외, 범계역 같은 곳은 수도권전철, 또는 광역전철이라고 부릅니다.수도권전철은 한국철도공사가 주로 운영합니다.이 한국철도공사는 작년까지만 하더라도, 바로 옛날 철도청이라는 중앙 정부 기관이었습니다.질문자님이 타신 노선은 과천선이며, 선바위-금정 간이며, 나머지 금정-오이도 구간은 안산선이라는 노선으로, 이 곳 역시 한국철도공사가 운영합니다. 한국철도공사는 전국에 있는 장거리 철도를 운영하는 정부투자기관입니다.그런데, 우리가 주목해야 할 점은 이 철도를 초창기에 일본에서 만들었다는 점입니다.우리나라는 조선 개화기에 기술 부족으로 일본에게 철도를 맡기다가, 조선이 일본에게 완전히 먹혀들어가면서, 그 때는 완전히 일본 철도나 다름이 없었다는 것입니다.일본 교통은 통행방식이 대부분 "좌측통행"입니다. 그렇기 때문에, 우리나라는 해방이후에도 사회가 무척 혼란한 시기라, 좌측통행을 그대로 유지하게 되었고, 6.25 전쟁 이후로는 아프리카 수준의 국가로 전락하는 터라, 일본의 잔재인 좌측통행을 우측통행으로 교정할 겨를도 없었다고 봅니다.또한, 오랫동안 그렇게 좌측통행으로 방치한 터라, 좌측통행에 완전히 적응되었다는 점도 있습니다. 1963.12.31 자로 철도청이 신설되었습니다.전국의 모든 철도는 철도청 손아귀에 있게 된 것입니다. 하지만, 1970년 대 초기에 지하철이 착공되고, 1974년 지하철이 완공되었으며, 1978년 서울지하철 순환선이라는 대 공사가 시작되었으며,1980년 순환선 개통 무렵에 "도시철도 법(道市鐵道法)"이라는 이름 아래,"좌측통행"이 아닌, 우리 방식의 "우측통행"으로 달리도록 하라는 법이 만들어지게 됩니다.또한, 이 때부터 기존 국철을 사용한 구간은 국철구간(또는 철도청구간),서울역 - 청량리 간 지하철 신설 구간은 1호선, 순환선은 2호선이라고 부르게 되었다고 봅니다. 그리하여, 신설동-종합운동장 구간이 최초의 2호선으로 개통되면서, 기존 좌측통행 방식에서 우측통행 방식으로 바꾸어 지게 되고, 4량 편성 전동차가 다니는 도시철도 구간이 되었습니다. 이러한 우측통행 방식은 뒤를 이어 3, 4호선도 85년도에 동시에 완전 개통(당시로 따지면 완전개통이라는 것임.)되었습니다.4호선은 그 당시 상계-사당 구간 밖에는 없었습니다. 한편 기존 국철구간은 안산 쪽을 개발함으로 인해, 안산선이라는 새로운 철도를 건설하고, 그 철도에 국철구간 노선 전동차을 운행시킵니다. 청량리-구로-금정-안산 가는 노선이 새로 생긴 셈인데, 날로 서울이 발전하고, 인구가 폭발적으로 증가하면서 수도권의 인구 분산을 위해,1기 신도시(평촌, 산본, 일산, 중동, 분당 등)를 건설하게 되는데, 이로 인해, 평촌은 수도권 전철을 새로 건설하게 되는데, 이 노선의 이름을 과천선이라고 하며,산본은 기존 안산선을 새로 건설되는 과천선으로 연결시켜 효과적으로 수요 흡수,일산은 그 당시 가까이 있던 노선인 3호선 종점 지축기지와 연결하는 노선인 일산선 건설,중동은 경인선을 2복선화 하여 이용객 증대,분당은 성남 시가지와 분당신도시를 잇는 분당선 철도 신설 그런데, 안산선과 4호선은 사용하는 전류, 신호방식 등이 다릅니다.신호방식4호선 : ATC(Automation Train Control, 자동열차제어장치)안산선 : ATS(Automation Train Stop, 열차자동정지장치) 전류방식4호선 : 직류(DC=Direct Current)안산선 : 교류(AC=Alternating Current) 통행방식4호선(기존지하철) : 우측통행안산선(수도권전철) : 좌측통행 그리하여 신호 방식 문제 해결은,과천선 건설 시 더 효과가 있는 ATC를 사용하고, ATC/ATS 겸용 차량을 도입하여, 금정역에서 ATC와 ATS를 변환하는 장치를 사용하여 변환토록 하였습니다. 전류 방식 문제 해결은,1호선 처럼 직류/교류 겸용 차량을 도입하여, 직류에서 교류로 바꾸어 지는 구간에서 사용했던 전류 공급을 중지하고 남은 전력으로 달리기 위해 불과 에어컨 등을 잠시 껐다가, 어느 정도 들어오면, 전류를 바꾸고 새 전력으로 달리기 시작하도록 합니다. 통행 방식 문제 해결은,예를 들어, 남태령에서 우측통행으로 있었던 철도가, 남태령을 지난 후 분기되며 멀어지며 한 쪽(오이도) 방향은 점점 올라오고, 다른 한 쪽(사당, 당고개) 방향은 내려가다가, 오이도 방향이 위에 있고 사당 방향이 아래 있도록 하여, 서로 다른 층에서 교차하게 되며,다시 멀어지다가 층이 같아 지면서 좌측 통행으로 바뀌어 집니다.멀어지고 가까워 지는 곳은 굴곡이 심하므로, 일직선으로 난 철이 차 바퀴가 옆으로 돌 때, 쇠와 쇠 끼리 긁히면서 나게 되는 소리가, 매우 시끄러울 것이라고 봅니다.그런데, 만약 그 구간에서 창문을 연다면, 얼마나 소름이 끼칠 지 상상이 됩니다. 그림으로 나타낸다면 다음과 같습니다.(좌측 : 남태령역 위치, 사당, 당고개 방향 | 우 : 선바위역 위치, 금정, 안산, 오이도 방향)© 또아리굴 노선 안내도 - neogeoms 님 제작 이러하여, 결론은 이 모든 문제를 해결하고 직선 노선이 신설되었으나,서울지하철을 건설하는 서울특별시지하철건설본부와 수도권 전철(과천선)을 건설하는 철도청의 손실은 참으로 막대하였습니다. 또한, 이를 모르고 마구 운전한 기관사 분들에 의해, 차량이 벽과 부딪혀 긁히고 훼손 당하는 일이 자주 발생하였다고 합니다.하지만, 현재는 이를 잘 적응하면서, 잘 운행되고 있습니다. 이 또아리굴이 단점도 있기는 하지만, 세계 4번째로 긴 노선을 보유한 서울지하철로서는, 이러한 또아리굴이 생겼다는 점은 세계 지하철 명물이 탄생한 것이나 마찬가지인지도 모릅니다.이러한 또아리굴은, 세계 어느 지하철을 찾아보아도 절대 없습니다.이러한 또아리굴은, 서울지하철 아니 서울 교통과 더 나아가 세계적인 지하철을 갖고 있는 한국 발전의 상징인지도 모릅니다. -
[엽기유머] 군인들이 점령한 춘천가는 기차 서울 청량리역과 강원도 남춘천역을 연결하는 경춘선 열차의 일부 객차를 군인만이 타는 군전세객차로 이용하고 있어 일반 이용자들이 불편을 겪고 있다. 4일 가평TMO(장병여행안내소) 및 경춘선 열차 이용자들에 따르면 매주 금요일 오후 1시35분 남춘천역을 출발하는 경춘선 1820열차 전체 6량의 객차 가운데 절반인 3량을 국군수송사령부에서 전세를 내 신병들을 후송하는데 이용하고 있다. 이들 국군수송사령부는 가평의 3야전수송교육단에서 교육을 마친 신병들을 가평역에서 승차시켜 서울 화랑대역까지 이동시키고 있다. 이들 군인들이 타는 객차는 추가 객차의 연결없이 주말을 제외한 평상시 서울과 춘천을 오가는 일반 열차 전체 6량의 객차 가운데 3량의 객차를 전세 내 이용하고 있다. 이 때문에 이 시간대 열차를 이용하는 학생·주민들이 자리부족으로 불편을 겪고 있다. 특히 이 과정에서 남춘천역은 좌석이 없는 승객들에게 군인들이 전세를 낸 4∼6호차의 입석표를 판매하고 있지만 정작 열차가 운행되는 과정에서는 승객들을 모두 1∼3호차로 이동시키고 있어 안전사고 우려마저 발생하고 있다. 지난 8일 오후 입석표를 구입해 6호차에 탄 일부 노인승객들은 열차에 탑승한 군인들이 1∼3호차로 이동하라는 말에 운행중인 열차에서 옮겨 다니느라 불편을 겪었다.이처럼 군인들이 전세를 낸 객차에는 입석표를 구입한 승객들을 전혀 들어오지 못하게 하고 있어 1∼3호차는 열차 내부에서 움직일 수 없을 정도로 만원인 상태로 운행되고 있다. 일부 승객들은 열차 내 화장실 앞 공간과 승하차 시 이용하는 계단에 종이를 깔고 앉아 여행하는 등 불편을 겪고 있다. 하지만 전세 낸 열차의 내부는 통로가 텅 비어 있는 등 한산해 일반 객차 모습과 대조를 이루고 있다.군인들이 이용하는 객차의 출입문에는 국군수송사령부 명의의 ‘이 객차는 군 전세이므로 민간인 출입을 통제합니다’라는 안내문을 붙여놓아 일반인들의 출입을 못하게 막고 있다.이날 열차를 이용한 대학생 김모(22·여)씨는 “군인들에게 한 두석도 아니고 운행열차의 절반에 해당하는 객차를 전세 내 주려면 일반객차에 추가 객차를 더 연결하든가 해야지 아무런 조치없이 객차를 무더기로 전세내 주면 일반인들이 그만큼 불편을 겪는 것 아니냐"고 말했다.승객 최모(70·여)씨는 “열차 호수가 표시된 입석표를 보고 기차에 탔는데 운행중인 열차에서 군인들이 자리를 3호차 앞쪽으로 이동하라고 하면 젊은이들은 괜찮지만 노인들이 움직이다가 사고가 나면 누가 책임지냐"며 안일하게 대응하는 한국철도공사를 비난했다.춘천=박연직 기자 내가 이상한 건지는 모르겠지만 이 기사를 읽고는 엄청 어이가 없더라구...이제 막 훈련소에서 벗어나 아무것도 모르는 4차원의 세계인 [자대]로 가는데이제 2년동안 나라지키기 위하여 고생할 것은 안보이고 오직 현재...'내가 앉을 자리가 없어서 불편하다~ 군인들 꺼져라 이런 생각만 하는것 같군...'난 군대 갔다 왔구 물론 이 기차도 탔어...갈때 두근두근거리면서 자대걱정 하면서 갔거든...이때 쉬는게 쉬는게 아니야...밥은 또 어떻구 유통기한 2년에서 1주일 남은거 주잖아...그거?그냥 꾸역꾸역 먹었어...다시는 못볼 훈련소 동기들과 마지막 식사니까...군인들 홀대하는 사람들의 인식이 좀 바뀌어야해...안보의식이 전혀 없는 것 같아...이건 좀 아닌데...게시판 성격에 안맞는 다면 죄송하구요...요즘 사회가 좀 우습게 돌아가네요-노무현 대통령 탓은 아님-각자의 자리에서 자신이 맡은 일을 끝까지 책임지고 할 수 있는 사람들이 있다면이렇게 까지 사회가 우습게 돌아가진 않을텐데...대한민국 요즘 계속 썩고 있네요 -
[좋은글터] KTX 무임승차 뒤늦게 고백합니다 (부산=연합뉴스) 이종민 기자 = 50∼60대로 보이는 남자가 지난 2년간 무임승차한 철도요금을 뒤늦게 갚아 주위를 훈훈하게 하고 있다.14일 한국철도공사 부산지역본부에 따르면 이 남자는 13일 오후 1시께 부산지역본부 여객영업본부로 전화를 걸어와 "지난 2년간 3차례 고속철도(KTX)를 무임으로 승차한 적이 있다"며 요금을 입금할 계좌번호를 묻고는 전화를 끊었다.부산에서 밀양, 또는 동대구 구간을 무임승차했다고 밝힌 이 남자는 전화에서 "양심의 가책을 느껴 그동안 잠을 제대로 이루지 못했다. 이제는 마음에 진 빚을 갚고 홀가분해지고 싶다"고 속내를 털어놓았다.전화를 끊은 직후 이 남자는 철도공사 계좌에 `이고백'이란 입금자 이름으로 부산∼밀양(7천원)을 기준해 자신이 몰래 탔던 철도이용 요금의 3배가 넘는 7만원을 입금했다.부산지역본부는 이 남자가 보내온 돈은 `기타영업 외 잡수입'으로 처리키로 했다.부산지역본부 관계자는 "자율적인 여행분위기 조성을 위해 지난해부터 개집표를 생략하자 무임승차, 편법승차가 늘어나고 있는 것이 사실"이라면서 "날로 각박해지고 있는 요즘 이 남자의 용기있는 고백과 행동은 주위를 훈훈하게 만들었다"고 말했다.
