이자료는 신문이 아닌 공공기관의 공개시스템 자료임다

1. 코레일 실적

자산은 변동이 별로 없는데 부채는 급격히 늘고 있으며 자본은 깎아먹고 있으니 

부채비율이 미친 듯이 오르는 전형적인 부실 기업의 재무구조 패턴을 보이고 있다

2. 코레일 수입-지출 분석

정부에서는 2011년도 4710억, 2012년도 4867억, 2013년 3772억(계획) 보조금을 지원하고 있어

 (3년간 누적 총 약 1조 3350억)

그럼에도 불구하고 코레일은 아직도 영업적자가 지속되어 자체적으로 빚도 못갚지.. 

매년 차입금 약 2조원 이상에 기대어 그보다 못한 금액을 상환하는데 쓰는 것을 보면 답이 나오지?

논란이 되고 있는 인건비 관련해서 위 자료에 근거해 표출해보면

위표와 같이 인건비 비중이 코레일 자체수입의 약 44%를 차지하는 것을 알 수 있을 꺼야

허나 코레일 순수 사업 수입에 기반하여 인건비 비중을 구한다면 약 56%에 달하는 비중을 차지하게 돼 

어떤 수입(매출)을 분모에 넣고 인건비를 대입하느냐에 따라 퍼센테이지가 달라지겠지 이부분이 

코레일 사측이나 노조측에서 주장하는 수치가 다른 이유겠지?

3. 코레일의 인력구조

3분기 기준 자료에 따르면 코레일의 현재 총직원수는(임원 제외) 약 28500명이야 그중

 비정규직은 296명 밖에 안돼 

아무리 공기업이지만 비정규직 비율 참 낮은 것은 부인할 수 없는 사실인 거 겉다 

더 문제는 인력이 적체되어 있단 거야 

대졸 신입사원으로 입사할 경우 6급이니.. 

3급과 4급의 비중이 높다는 것은 그만큼 인력이 적체 되어 있단 얘기겠지?

보면 알겠지만 코레일의 인건비를 보면 기본급이 점점 높아지는 것을 볼 수 있어

고정적으로 주는 급여의 비중이 높아지는 것이란 의미지.. 따라서 경영평가 성과급이 주는데도 오히려 금여는 늘고 있어 

노조가 많은 것을 취한 것을 알 수 있겠지? 경영성과급이 주는데도 받는 평균급여가 는다.. 의미가 있는거야 

4. 마 치 며

이번 코레일 사태에 있어 내가 정치적 논조를 가지고 이야기 하는 것 보다는 최대한 숫자와 객관적 데이터를 가지고 글을 써보려 노력했어

코레일이란 기업은 공기업이기에 사실 사기업의 시각으로 보면 맞지 않는 부분이 많아 

하지만 아무리 공기업이라 하더라도 현재의 코레일은 정부의 보조금이 4000억이 넘게 들어가는데도 영업적자가 수천억이 나는 구조이며 

이는 곧 국민의 세금이 더 발생되는 구조임은 자명한 사실로 보여진다 

최근 사기업들은 부채비율이 300%만 넘어도 금융당국과 금융권의 압박에 자구구조조정안을 내놓고 

이에 일환으로 많은 직원들이 희망퇴직을 당하여 일자리를 잃고 남겨진건 퇴직금과 위로금뿐이야 

이 위로금도 좋은 기업이나 2년치 급여 또는 1년치이지 6개월도 안주는 기업이 많아 

적자구조에 인건비의 비중이 매출에 50%를 상회하는 현 상황에서 코레일은 개혁이 없이는 더욱더 많은 세금이 들어가야 한다는 것은 

민영화 논란에 가려진 진실이라 생각된다 

그래서 더더욱 코레일의 본질은 곧 개혁과 구조조정이라 생각돼 

최소한의 개혁부터 당장 시작되야 이 답이 안나오는 코레일의 현상황을 개선할 수 있는 유일한 길이란 것이 내 결론이야 

1. 코레일은 우리나라 철도산업을 책임지며 주무기관인 국토교통부의 영향을

     받으며 한국철도산업법에 근거하여 설립된 공기업임

2. 코레일은 매년 약 4000억의 정부보조금을 받고 있으나 매년 만성적자를 내고 있음

    그리고 인건비의 비중은 그 기준에 따라 달라지나 

    코레일의 순수사업을 기준으로 매출 대비 약 56%수준이며, 입사 한지 최소 15년이

    넘은 고직급의 인력이 차지하는 비중이 매우 높음

3. 분명 코레일은 공기업으로 사기업을 보는 시각으로 보면 맞지 않은 부분이 많으나

    현재의 구조는 더 많은 세금을 투입할 수 밖에 없고 

    답이 안나오는 상황임은 분명하며 개혁이 필수적임