아프가니스탄 Kandahar 비행장의 An-124 Condor
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아프가니스탄 Kandahar 비행장의 An-124 Condor
□ 개발배경
ㅇ 구 소련은 기계 및 장비 등을 포함한 대용량/중량화물의 장거리 수송, 대량의 공중투하 및
병력수송을 위해 An-124 루슬란(Ruslan : 구 소련명) 수송기 개발을 계획하고 ,
안토노프(Antonov) 설계국에서 설계하였다.
ㅇ An-124는 기존의 생산된 수송기 중에서 가장 크고, 가장 높은 고도로 비행하는
항공기이며, 우크라이나의 AVIANT 국립항공제작소(State Aviation Plant)와 러시아의
AVISTAR 항공기 제작소에서 제작된 대형화물 수송기이다.
□ 주요제원 및 성능
전 장 69.1m
기 폭 73.3m
기 고 21.08m
최대이륙중량 392톤
승무원 7명
운용고도 최고 12,000m
추 력 51,590Ibs
엔 진 D-18T터보팬 엔진 4기
순항속도 750∼800km/432∼495kts(고도10km)
화 물 칸 길이 : 36.5m(램프포함), 높이 : 4.4m, 폭 : 6.4m(바닥판기준), 용적 : 1,270m
최고속도 865km/467kts
운용활주로 길이 3,000m
최대적재중량 150톤 :3,000m 이륙활주시, 120톤 :2,800m 이륙활주시
이륙활주거리 2,520m
착륙활주거리 900m
□ 주요특성
ㅇ AN-124의 동체내부는 2층 더블-데크 형태로 특이하게 되어 있고, 전체적으로 보면 조종실,
승무원 휴식공간, 88개의 좌석이 설치된 객실이 상부데크에 배치되었으며, 하부데크는 화물적재칸
으로 구성되어 있다. An-124내부구조 중에 상부데크에 있는 인원 수송용 좌석수 및 배치형태와
하부데크를 전부 화물적재칸으로 사용하고 있는 것 등이 미국의 C-5(Galaxy)와 매우 유사하다.
ㅇ An-124의 주익은 공기역학적 효율성과 장거리 수송을 위해 두꺼운 후퇴익의 Supercritical-
Wing으로 되어 있고, 주익 구조물은 사출성(IN/OUT) 형태의 표피부분, 주익 중앙부에는 사출식
플레이트, 동체 쪽에는 강한 플레이트 등으로 구성되어 있다. 항공기의 구조재 부분은 복합재들로
만들어졌다.
ㅇ 다지주(Multi-leg) 형으로 된 랜딩기어는 장갑차나 트럭과 같이 자체 추진력이 있는 장비의 적재
및 하역을 원활하게 하기 위해 동체의 높낮이를 조절할 수 있도록 설계되어 있고, 랜딩기어와
하역장치는 활주로나 비포장 활주로에서 이착륙 및 하역작업을 원활하게 해준다.
ㅇ An-124의 화물적재시스템은 화물칸 내에 수하물 조작장치가 있어 지상 하역장비 없이도
화물을 싣거나 내릴 수 있고, 이를 위해 화물칸에는 두개의 이송용 크레인, 롤갱(Rollgang), 수하물
고정용 장비 등을 기본적으로 갖추고 있다.
ㅇ AN-124는 일반 수송기와 마찬가지로 후방동체 부분에 적재용 도어가 있으나 중소형의 수송기
들이 사용하는 스윙타입의 램프는 아니다. 특이한 것은 C-5나 민간 여객기처럼 기수부분이
완전히 개방될 수 있는 구조를 하고 있어 대형화물 적재 및 하역이 용이하게 설계된 것이다.
ㅇ 항공기 승무원은 6명(조종사와 부조종사, 두명의 비행 엔지니어, 항법사, 통신사)이며, 조종실에
좌석이 2열로 나란히 배치되어 있고 하역사(Loadmaster) 자리는 로비 데크에 별도로 배치되어
있다.
□ 주요 탑재장비
ㅇ An-124의 모든 시스템은 4중의 안전회로로 되어 있다. An-124는 주야간 구분 없이 장비 및
병력을 수송하고 공중투하할 수 있는 시스템을 갖추고 있으며, 기상상태에 따라 시계비행(VFR:
Visual Flight Rules)과 계기비행(IFR: Instrument Flight Rules)이 모두 가능하다.
ㅇ An-124기의 내부에는 항법, 자동비행, 원격조종 및 모니터링 시스템 등과 연결된 34개의
컴퓨터 시스템이 탑재되어 있다. 또한 An-124기의 통합 비행 관제, 목표지시 항법시스템은
자동항법 시스템, 고도/비행속도 지시 시스템/전투대형 비행 콘트롤 장비/단거리 무선 항법-
착륙 시스템, GPS, 지상/전방레이더, 광학식-TV 조준기, 피아식별 장치 등을 장착하고 있다.
□ 성능개량 및 변종
ㅇ An-124-100 : 1992년 상업용으로 인증된 수송기로 최대이륙중량 및 최대화물적재량을
392,000kg(864,200lbs), 120,000kg(264,550lbs)로 각각 제한하였다.
ㅇ An-124-100M : An-124-100 수송기에 미국 LITTON사의 LTN-92 INS와 LTN 2001 GPS,
Rockwell사의 ACARS, 기상레이더 등을 장착하였고, 서방의 신형장비를 장착함에 따라
승무원을 4명으로 감소시켰다. 이 수송기는 1995년 시제품이 완성되었다.
ㅇ An-124-102 : 조종석 장비를 일부 보완하고 CRT 장비를 듀얼 셋으로 하였으며 승무원을 3명
(조종사 2, 정비사 1)으로 감소시켰다.
ㅇ An-124FFR : 서방의 엔진을 장착하고 200톤의 소화액을 투하할 수 있는 소방용 항공기로
개조된 형태이다.
ㅇ An-124-210 : 롤스-로이스사의 RB211-52H-T 엔진을 장착하여 기존의 An-124 비해 10%의
항속거리 증대 및 이착륙 거리의 감소 효과를 실현시켰고, 미국 하니웰사의 디지탈식의 계기
시스템과 디스플레이를 채택하여 승무원을 6명에서 4명으로 감소시켰다.
ㅇ 기타 이 기종들은 신형의 충돌방지 시스템인 TCAS 2000과 인공위성 통신 시스템을 장착하는
것으로 알려졌다.
□ 운용국가 및 실전사례
ㅇ 현재 러시아에서만 숫자미상의 An-124를 군사용으로 운용중이며 실전사례는 밝혀진바 없다.
ㅇ 다만 안토노프 설계국(Antonov Design)과 러시아 국립수송국(Russian State Transport
Agency), 볼가-드네프르(Volga-Dnepr)등의 항공사에 총 20기의 An-124-100기가 민간
상업용으로 취항하고 있다.
ㅇ 볼가-드네프르 항공사는 이 기종을 사용하여 상업 항공화물시장에 적극적으로 나서 90톤
중량의 유압터빈, 대형의 크레인, 광산용의 대형 덤프트럭, Tu-204 여객기의 동체, 109톤
중량의 기관차, 전장 25m 이상의 요트 등의 장비 및 화물을 효율적으로 수송하는데 성공
함으로써 대형화물 항공수송분야에서 높은 성과를 올리고 있다
General characteristics
Crew: 6
Capacity: 88 passengers
Payload: 150,000 kg (330,000 lb)
Length: 68.96 m (226 ft 3 in)
Wingspan: 73.3 m (240 ft 5 in)
Height: 20.78 m (68 ft 2 in)
Wing area: 628 m² (6,760 ft²)
Empty weight: 175,000 kg (385,000 lb)
Loaded weight: 229,000 kg (505,000 lb)
Useful load: 230,000 kg (508,000 lb)
Max takeoff weight: 405,000 kg (893,000 lb)
Powerplant: 4× Lotarev D-18 turbofans, 230 kN (51,600 lbf) each
Performance
Maximum speed: 865 km/h (467 knots, 537 mph)
Cruise speed: 800 km/h (430 knots, 500 mph)
Range: 5,400 km (2,900 nm, 3,360 mi)
Service ceiling: 12,000 m (35,000 ft)
Rate of climb: ft/min (m/s)
Wing loading: 365 kg/m² (74.7 lb/ft²)
Thrust/weight: 0.41
사진설명은....
아프가니스탄의 Kandahar 비행장 하고 네덜란드 Gilze Rijen 공항에서 찍은 사진들 입니다.
...
아~ 출근을 해야겠네요 ^^ 근무중에 종종 자료올리겠습니다 ㅋ
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